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2024-01-23
我们先来会商一个问题，，你感触中国缺不缺“锂”？？
若是依照“世界上只有中国和外国两个国度”的理论，，那注定是缺的，，中国的锂资源储量排在阿根廷、、 、玻利维亚、、 、智利、、 、澳大利亚之后。
然而现实上，，此刻新能源汽车行业的锂供给量是过剩的，，作为动力电池重要原资料的碳酸锂价值，，跌了一整年。
近日有新闻称，，巴中时期、、 、比亚迪两大巨头都在强推电池“降本”，，好比巴中时期正在向车企推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，，标配2.2C倍率快充，，走大单品路线，，电芯价值不超过0.4元/Wh。
要知晓，，电芯的单瓦市价值每降落0.1元就意味着一辆搭载100度电池包的电动车电池成本价能够便宜1万元。
同步的，，有知恋人士称：：：中国动力电池正在逐步进入0.3元/Wh的时期。
现实上，，电池成本占了整车成本的30%-40%，，电池便宜了，，那么很多人的问题就来了：：：电动汽车价值会不会暴跌呢？？
1、、 、碳酸锂跌了一整年？？
2023年中国新能源乘用车销量达到了770万辆的水平，，能够说是狂飙突进。
但与销量节节攀升同时产生的，，是碳酸锂原资料价值的不休下滑。
2023年电池级碳酸锂的价值从岁首的50万元/吨，，着落到了岁暮的10万元/吨，，一落千丈。
按统计数据，，2022年12月30日，，国内方形磷酸铁锂动力电池的价值为0.83元/ Wh，，方形三元动力电池的价值为0.92元/Wh，，方形磷酸铁锂储能电池的价值为0.96元/Wh；
2023年11月30日，，以上三种电池产品的价值别离为0.43元/Wh，，0.52元/Wh，，0.47元/Wh。
降落幅度别离为47.9%，，44.0%，，51%。
碳酸锂价值着落，，与两个成分有关。
首先，，2021年、、 、2022年新能源汽车市场大发作，，碳酸锂供给成为有可能被卡脖子的“战术问题”，，巴中时期、、 、比亚迪、、 、紫金矿业、、 、赣锋锂业等厂商纷纷出海抢购锂矿，，这些前期的投入在2023年逐步开释，，供给起头过剩。
其次，，2023年中国新能源市场如火如荼，，但36.6%的增长率显著低于2022年。
单一来说就是，，各大厂商在上游锂资源方面的配置显著超前，，必要一段功夫来消化。
这还没完，，不少专业机构预测，，2024年全球锂总供给约为140万吨碳酸锂当量，，但需要仅为120万吨左右，，持续过剩。
2、、 、2024年还会不会持续跌？？
前期的供给开释，，需要不及预期，，这两个导致碳酸锂价值着落的成分，，2024年可能并不会隐没。
国内外锂矿、、 、盐湖、、 、废旧电池回收利用，，城市增长供给。
国内需要方面，，乘联会预测2024年国内新能源乘用车销量同比增长22%。
外洋需要方面，，美国、、 、欧盟的电动车销量早在2023年年底就已经起头下滑，，特斯拉2023年交付180万辆电动汽车，，2024年指标仅为210万辆左右。
因而，，电池级碳酸锂价值可能还没到底，，有可能跌到7-9万元/吨的区间。
但是，，暴跌已经不太可能了，，这个价值，，好多上游厂商已经是“倒挂”，，也就是赔着钱做，，随着功夫推移，，无利可图的厂商会减产甚至退出，，总供给量会逐步削减。
碳酸锂这种比力复杂的产品，，它的价值是有下限的。
不出不测的话，，2024年电池级碳酸锂的价值会持续“和善着落”，，而后不变在一个相对较低但又比力合理的区间。
3、、 、电动车价值会更便宜吗？？
消费者更关切的是：：：2024年电动汽车价值会不会持续着落。
答案险些是注定的！！！
2024年新能源汽车厂商技术更成熟、、 、供给链把控能力更强、、 、销量规模更大，，因而终端产品价值没有理由不持续着落。
其实从前一年着落的并不是只有电池级碳酸锂，，与电动汽车有关的各类关键产品价值都在着落。
但会不会暴跌呢？？
可能性也不大，，原因很单一，，电动汽车跟碳酸锂一样，，都必须有肯定的出产成本，，这个出产成本着落是有肯定限度的。一款奔腾E级有可能降价，，但它不成能降到轩逸、、 、朗逸的水平。
更何况，，厂商们还在卷智能驾驶、、 、高压平台、、 、智能座舱，，卷的背后，，都是白花花的银子，，电池价值便宜，，但它不能覆盖所有的出产成本。
还是那句话，，和善着落，，而后进入不变的区间，，这是2024年电动汽车价值的必然趋向。
实现语：：：换季衣服能够一折卖，，汽车却不成能，，这是学问。2024年采办新能源汽车，，大能够采取泛泛心，，凭据自己现实需要去购车。不然的话你想想看，，一个动不动就暴跌的汽车市场，，真的对消费者有益处
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